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包神铁路神朔企业:能源大动脉“脉动”神州

编辑: 蒋亦宸 来源: 包神铁路 发布时间: 2020-08-31 字号:【

编者按:神朔铁路自1996年7月1日正式开通已达24年,走出了一条超常规、跨越式的发展道路。2019年11月27日,包神铁路集团与神朔铁路分企业正式整合重组,成为澳门新葡8455运输产业改革重组的“桥头堡”。

神朔铁路西起陕西神木大柳塔,东至山西朔州,绵延2省8县市的峻岭大壑,地貌复杂、地形险要、路况险巇,是中共十四大报告确立的中国四大跨世纪工程:“抓紧长江三峡、南水北调、西煤东运新铁路通道、千万吨级钢铁基地等跨世纪特大工程的兴建。”其中第三项。神华工程,雄宏浩大,跨越世纪,举世瞩目,党和国家领导人朱镕基、李铁映以及国家部委领导先后到神朔铁路视察工作。

风雨砥砺二十四载,永葆初心不忘来时路;重组改革同行奋进,牢记使命不罔肩头担。重组整合以来,在习大大新时代中国特色社会主义思想指引下,在澳门新葡8455党组、包神铁路集团党委的正确领导下,借着改革重组的东风,全体神朔人吹响了携手聚力再出发的号角,向着更加美好的明天奋勇前行!

引言

神朔铁路因煤而生,因煤而兴。悠扬的鸣笛声响划破海拔千余米的毛乌素沙漠天际,迎着春风、踩着盛夏、捧着秋雨、踏着冬雪,穿长城、跨黄河、越吕梁,一路蜿蜒一路攀援,在崇山峻岭之中风驰,在涛涛黄河之上凌越,将蒙陕晋“黑金”送至朔州。

这一幕幕,向世界展示了神朔人“俱怀逸兴壮思飞,欲上青天揽明月”的豪情壮志,展现了神朔铁路用拼搏汗水践行“社会主义是干出来的”伟大号召、逆势而上奋力而为的高质量发展之路。

一份“图纸”,描绘神朔跨越发展故事

秦银生,现任包神铁路集团神朔铁路企业府谷站区安全监察科负责人。每当在外安全检查时,他时常能回忆起为了画电力图纸,装一些干粮,带一些水,在没有路的线路上调查设备。

“这是我珍藏的第一份供电线路图纸,在1998年绘制完成。”采访时,秦银生从盒子里拿出了神朔线第一份供电线路手绘蓝图,贯通、自闭、地方交叉跨越、村庄、洪涝区段、专用线、桥涵隧清晰可见。“画图纸不难,难得是走现场,一路崇山峻岭,一个山头只有一颗杆,必须要去核实,而且没多久就必须重新走一遍,图纸要经常性更新。”图纸对于他们第一批创业者来讲,诉说着过去,寄托着情怀。

作为从北京铁路电气化学校毕业,神朔铁路第一批中专社招生,秦银生曾放弃优越的供电局工作机会,跑到了小山沟里。

“当时店塔到北站没有路,都是移山填河。”

“名称也在变,供电段筹备组、北站建设管理处、电务工程管理处,98年叫神朔铁路筹备处……”

“生活用电就是小木杆上拉两根线,经常停电,生活设施要啥没啥,最多18个人挤在一个房间。”运营筹备初期,电力、通讯、信号等设备完全没有,生活设施不完备,线路基础差,桥隧病害严重,再加上沿线地形地貌复杂,神朔铁路根本不具备开通的条件。

就在这样的条件下,按照“先通后备,固本兼末”的思路,神朔铁路打破铁路系统独家运营的体制,变富余社会资源为己所用,与铁三局、铁十九局、铁二十局签订临管协议,聘用国铁机、车、工、电技术人员,组建临管运营队伍,与北京铁路局、大同分局办理了车辆过轨、站车交接、机车运营等协议,于1996年7月1日正式开通运营,开创了中国铁路史上一条铁路几家单位联合运输的先河,闯出一条具有神朔特色的运营管理的新路子。

在运输生产过程中,神朔铁路对线路进行了三次提速,运行速度由开通时的每小时30公里提高到现在的每小时80公里。牵引机车也由开通时的蒸汽机小重量多段牵引,改为内燃机三机重联牵引大列,电气化开通后,又分时段采用国内最先进的SS4B电力机车,2004年电气化复线开通后,又引入了世界最先进的8轴大功率和谐号机车和神华号机车。1996年到2001年,短短5年,机车牵引实现了蒸汽——内燃——电力机车的三个跨越,牵引列车定数由最初的13辆提高到现在的66辆,牵引总重达到5540吨,使铁路运能得到了大幅度提升。

在复线建设的2002年起,采取“分段建设,分段开通”办法的神朔铁路迎来了飞速建设期,新增设备较多,秦银生自主设计了第一版易携带彩图版的供电线路小册子和卷轴图纸,图纸更新的频率更高了,并在2002年和2003年超乎寻常的达到了2400万吨和1700万吨的增量。

从2003年开始,神朔铁路对国铁的TMIS系统进行了二次开发,使运输管理系统比国铁的TMIS有了新的突破。调度子系统的开发,丢掉了尺子和橡皮,实现了计划、列调、货调、机调各台之间以及与统计查询子系统的互联互通、信息共享。调度计划和调度命令的编制、下达等方面有了更新的突破,使作业时间由原来的3至5分钟,提高到不到1分钟。对车站子系统按照流程再造理论得到优化,减少了70%的工作量。

2004年5月28日,神朔铁路又进行了自动闭塞改造,由原来的6502电气集中联锁改造为现在的全自动闭塞,使行车密度缩短为14分钟1列,2005年11月30日,煤炭外运提前5年突破了亿吨,成为继大秦铁路之后,我国第二条运量超过亿吨的铁路运煤专线。

2005年3月国铁以此为蓝本作为TMIS3.0版本在全路推广。神朔,用一年的时间走完了国铁10年的信息化建设之路。

……

结束手绘图纸的时代,秦银生又迎来了Auto CAD绘图,此时的神朔已突破2亿吨关口。2012年至2019年运量连续8年突破2亿吨大关。

2014年3月20日,神朔铁路3亿吨扩能改造项目立项批复,3亿吨运输平台的打造,神朔又一次主动置身于神华乃至国家能源运输、推动地方经济发展的大格局之中。榆神煤矿(大保当至朱盖塔站)铁用线、孤山川至庙沟门(三道沟)煤矿铁路专用线、郭神(郭家湾到青龙寺)煤矿铁路专用线等运煤专线也走进了神朔铁路发展的蓝图。

的确,神朔铁路发展的24年充满着故事,从最初立项、选线、开工建设,到运营体制与管理机制的选择、阶段运输能力和最终能力的规划,以至于每年运输任务的确定,无不存在着分歧、争议和悬念。

2019年11月27日,随着整合重组,神朔的发展蓝图与包神铁路集团紧密相连,打通了分界口,成功实现了包神—神朔一体化运营。神朔渐行渐近、渐行渐大,一路在荣耀、在坎坷、在质疑声中走来了!

2020年6月,神朔铁路的改革重组成效显现,运输持续高位,连续多日运量突破运输目标。6月9日202列,6月10日207列,6月13日205列,一次次刷新了神朔线历史记录。自6月9日到28日,连续21天实现满图(超图)运行。7月13日,神朔铁路运量完成211列、88.9万吨,神朔铁路神池南交出212列,单日运输指标再创历史最高记录。

2020年6月16日,按照新的扩能改造蓝图,神朔铁路上圪佬站完成了道岔升级改造工程,标志着神朔铁路3亿吨扩能改造工程正式进入实施阶段,正式吹响了3亿吨扩能改造工程攻坚的号角。

新的蓝图已绘就,神朔线270公里的鸣笛声更加紧密响亮。

扩能改造的路上,见证神朔日新月异

盛夏,270公里神朔线运输正酣,3亿吨扩能改造如火如荼,铁道线上施工人员繁忙紧张,排山倒海作业的号子声响彻云霄。

透过运量屡创新高的光环,回眸神朔铁路2.2亿吨扩能改造历程,有这样一组数据显示:神朔线2004年完成运量8800万吨,2005年11000万吨,2006年12500万吨,2007年完成14500万吨,运量年增长幅度达到18%。

2007年,神朔线的运量已超过原设计14000万吨的能力,运输能力已经饱和,严重制约了神朔至朔黄整体通道能力的发挥。

为加快解决神朔铁路交通“卡脖子”路段问题,必须加快神朔铁路万吨列扩能改造的步伐,以实现2.2亿吨运量的目标。

2009年7月28日至8月22日,历经26天,比计划提前5天胜利完成了神木北站改施工任务,运输任务较计划超额完成80多万吨,实现了施工运输两不误。

2010年8月21日燕家塔万吨站成功开通,12月底开通了贺职万吨站,12月28日开通了王家寨万吨站4条股道,并先后迎来了上仡佬、九圪塔、南坡底、保德新微机联锁的开通运营。

2013年对朱盖塔下行场,及机务折返段及相关配套四电、房建工程的进行施工。

2014年,朱盖塔机务折返段及站场附属工程、房屋内部装修完成施工。4月8日,朱盖塔机务折返段正式开通。2014年12月,朱盖塔站水井湾中桥、差不拉沟大桥梁完成施工。

2015年9月,完成了朱盖塔站场封闭、道路硬化等附属收尾工程和朱盖塔涵洞接长工程。11月完成了寇庄站站前、房建、四电改造工程及涵洞顶进工程。

……

星光不问赶路人,时光不负有心人。从75万吨运量到提前运量过亿吨,成为我国继大秦铁路之后第二条过亿吨铁路,有力回应了曾经的原国家计委效益评估:“神朔铁路投产即亏损,经营效益还不上投资贷款。”质疑。

尽管如此,神朔儿女没有自居“功劳簿”,3亿吨改造早已在2.2亿吨改造施工的同时被提上了日程。

2015年,神朔铁路3亿吨扩能改造工程完成立项。

2016年11月完成设计批复。

2017年5月完成施工图勘查设计。

2020年6月16日,神朔铁路3亿吨扩能改造工程正式施工,并在未来730个日历天,对全线12个车站进行站场改造,其中将新城川、韩家楼、南坡底改造为万吨站,新建李家沟万吨站,对大柳塔、神木北、黄羊城、府谷、三岔、上仡佬、朔州西7个车站进行道岔升级改造。

站场的扩能改造,不仅意味着运量的提升,一系列的技术突破也随之到来。

2009年10月15日18时,采用2+2编组的第一列神华重载万吨列车成功开行,标志着以重载重联动力分布模式为基础、重联机车之间采用无线数据传输在神朔铁路成功运用。并在开行2+2组合方式万吨列车的基础上,继组织了2+0方式、1+1方式万吨空车和单元重车、C64、C70、C80空车万吨列车的牵引试验,均取得了圆满成功,可以任意组合重联达到了“灵活组合、高效使用”的目的。

2014年1月25日,神华铁路KM98型货车车辆系列万吨组合列车在朱盖塔站进行的行前静态和行中动态试验取得圆满成功。3月19日,两台HXD2型交流机车与两台SS4B型直流机车无线同步控制组合牵引116辆C80万吨列车试验取得圆满成功。

2016年3月31日8时30分,神朔铁路首列3+0万吨重载列车缓缓驶出神木北站,标志着神朔铁路在12‰的坡度条件下3+0万吨组合列车正式投入运营。

2017年11月20日,神朔铁路四台SS4B型机车以2+2编组牵引方式牵引112辆C70、C80万吨混编列车动态试验成功,混编试验在整个神华铁路尚属首例,

2019年7月10日,四台SS4B型机车、108辆C80重车、试验车组成的直流机车“4+0”集中牵引单元万吨列车试验顺利完成。

2019年10月16日,神朔铁路成功开行中国首列智能驾驶万吨重载列车,这是继重载列车动力分布无线重联同步控制系统研究、基于供电技术重载铁路智能电分相装置研究之后又一次系统的技术突破。这是中国重载铁路史上划时代的技术革命,具有开天辟地的深远的历史和现实意义。

2020年7月29日,由澳门新葡8455与中国中车集团联合研制的全球最大功率“神24”电力机车在中车株洲电力机车有限企业成功下线。交付使用后将在神朔铁路上运行,将进一步提升集团企业运输大动脉的运行效率和安全保障。

这列承载着无数神朔人的梦想万吨大列,成功在270公里上鸣笛驰骋,打破了国外企业垄断局面,填补了填补了国内在机车无线重联同步控制系统研究方面的空白,开创了我国交-直流机车无线同步控制组合万吨列车运用的先河。

一个电子“日记本”,记录神朔新变化

“你看,这是最近在站区开展的工作,6月3日完成综合救援演练;6月10日寇庄站安全生产公开课16人参加;6月16日拍摄寇庄站安全咨询日视频片:我是安全明白人。”

“7月,按照集团要求,组织修改《站细》工作。”

……

采访中,包神铁路集团神朔铁路企业寇庄站区寇庄车站站长张海宽展示着他的电子“日记本”。原来,张海宽有个特别爱好——记日记,他喜欢把自己工作、生活中发生的点滴都写进日记。

“这张照片是大家讨论《站细》时拍的,这次备品备件变化很大,很多不实用的都剔除了出去,包神集团更加注重实用性,大家一直讨论到很晚,照片有时间,晚上9点40分,很有意义。”

一旁有标注:《站细》7月底完成。“7月末要制定出站细,必须提前一周制定好,给技术科审核留足时间。”

翻开《包神铁路集团行车组织规则》到73页,特意为上仡佬、寇庄、南坡底制定的接发列车补充规定让张海宽十分感慨。“包神铁路集团这么大,居然专门为‘上九寇’三个站制定了行车规则,这是以前没有的。”

同样感慨包神铁路集团干事创业雷厉风行、挖潜提效的还有神朔铁路企业朱盖塔站区燕家塔车站站长呼国庆:“集团领导现场掐着表写实,把龙华专用线改为前小列牵引,后小列推送,能节省30至40分钟,对运量提升有很大帮助。”

如何提高作业效率,呼国庆也在思考,“调车取送车,回来取完计划再送出去,每天至少少装1至2列车,这点我要给企业建议一下。”

“整合重组施行站区化管理后,调度集中更一致了,技术力量更集中了,实行力、布置任务落实上效率更高了,以往三四天催着解决的事,现在2小时之内都能落实了,这是站区化管理的优越性。”基层一线站长呼国庆的三个“更”最为直观的表达了整合重组后的新变化。

采访中,包神铁路集团综合部宋明伟在翻看呼国庆的笔记本时说道,“老哥的字太漂亮了,咱两有机会得切磋切磋书法,这一条条记得非常认真!”

“这是7月13日,惠董事长到朱盖塔站区开座谈会我记下的,集团从上到下都在真抓实干,大家基层一线更要行动起来。”

非煤运输是重组整合后的一项重点增量补欠工作,阴塔、燕家塔非煤运输陆续开通,面对非煤运输这一新挑战,呼国庆这样说,也是这样做的:“燕家塔货运员都是女孩,车体那么高,集装箱比车体还高,一个爬上爬下不安全,另一个晚上出去不放心,我给主任值班员说‘咱两辛苦点’,进去扒在车沿上一个一个看集装箱情况,一列66个车皮132个集装箱,几乎每列都去,列列盯。”

为消除2020年上半年疫情对煤炭市场的不利影响,神朔铁路企业及时下发《关于补欠增运工作的通知》,成立领导小组,制定工作具体安排,在何家塔专用线、阴塔站货1线、燕家塔大煤台开展集装箱非煤运输业务,各车站相继组织召开客户座谈会,进一步调动客户发送煤炭、非煤品的积极性,取得了国神集团计划在孤山川站新增的宁夏鸳鸯湖电厂、山西长治、河南焦作电厂流向发送电煤业务,燕家塔站神东凯悦计划增加兰炭、地方煤炭运输业务,燕家塔站客户国泰广丰企业计划在神燕企业小煤台发送化工煤。

加强营销工作,扩展市场,变“坐商”为“行商”,一字之差,展现了整合重组后的神朔铁路企业为270公里神朔线运输不中断,立足新起点、迈向新征程、迎接新挑战的奋进决心。

一份“入党申请书”,展现抗疫保运输新作为

司刃峰,是包神铁路集团神朔铁路企业神木北站区技术科一名科员,在采访中,看到了他所填写的《发展党员信息表》。

“当时因为疫情导致神木北站35名职工被隔离,在外地休班的又赶不回来,车站缺兵少将,所以就在正月初三凌晨一点突然接到单位紧急到岗通知,走的时候家里人都特别不理解,老婆急的都哭了。”

“时隔两年半又突然回到自己熟悉的值班员岗位,在信号员、助力值班员配套不齐情况下,我必须更加专注行车组织,当时大家压力都很大,脑子里的弦一直紧绷着。”

“疫情期间我写了两份入党申请书,第一份是把自己所思所想记录了下来,字迹比较潦草,另一份是回到宿舍修改了后,又逐字逐句认真抄了一遍,就在这周四站区苏利军书记找我谈话了。”

神朔能立,凭的是保障能源可靠供给的立企之道。

神朔远行,凭的是坚持党的领导。

在重组整合时期,企业党委坚持对改革任务的全面领导,坚决贯彻实行包神铁路集团企业党委的决策部署,紧密结合企业重组整合实际,推动党建工作和生产经营管理工作相融合、相促进,推动企业重组整合工作平稳推进。

“以车站为‘点’、车间为‘线’的‘点线’党支部模式,更能够有效融入生产、更好的服务于生产。”神朔铁路企业党委书记郝剑鸣铿锵有力地说。

重组整合有了方向标,企业发展有了路线路。

神朔铁路企业按照“双向进入、交叉任务”的原则,始终紧紧抓住发展这个第一要务,完成了各站区、中心主要党员领导干部的配备工作,重新构建了基层党组织机构,成立了7个党总支、59个党支部,确定整合重组后加快发展和可持续发展要解决的主要问题,工作有了新举措充分激发企业发展活力,发展有了新局面实现更高效率效益,从根本上保证了生产经营与党建工作的有机融合。

“重组整合后,作风转变非常明显,领导基本天天在下现场,通常是周一开完会,大家就去盯现场了。”

“车站设立了党支部,更有利于工作开展,首先党员思想步调能更加一致,其次在岗位上能起到带动作用,党支部更‘接地气’了。”

“党支部融入生产、服务生产、起带头作用更明显,对党员的考察、发展党员有好处,开展设备检修活动、先锋示范岗更加方便,增加了党员的认同感。”

“党支部刚成立,在岗位上重温了入党誓词,党员的身份感更强了。”

“‘自学自讲’活动中,党员带头讲课;应急演练中,党员第一个往出冲,班组更紧凑、更有活力了!”

“党支部配了懂设备的支部书记,我和党组织的距离更近了。”

……

24年过去了,在以习大大新时代中国特色社会主义指引下,在澳门新葡8455党组、包神铁路集团企业党委的正确领导下,神朔铁路这条270公里能源大通道的脉搏更加强劲有力。

的确,对于神朔铁路当年的创业者来说,能源大动脉上的机车鸣笛声早已响彻270公里,从未停歇。

后记

筚路蓝缕二十四载,整合重组谱写新篇。神朔铁路整合重组后的第一步已经迈出了实质性步伐,神朔铁路企业在澳门新葡8455党组和包神铁路集团的正确领导下,坚持以“一个目标、三型五化、七个一流”发展战略为引领,以只争朝夕、不负韶华的精神状态,紧跟时代发展、紧随历史潮流,迎难而上、乘势而进,做到不辱使命、不负重托,汗水浇灌收获,以实干笃定前行,在打造具有核心竞争力和持久发展力的铁路运输企业的征程中不断前进。

神朔铁路的艰辛足迹、丰实业绩,4300名党员职工群众可以见证,270公里的神朔线可以见证!神朔人将根据新的历史使命,发扬自身优良传统,携手并肩,一路同行,一路奋进,为重组后的神朔铁路建设发展倾心全力,为包神铁路集团创造更加美好的未来!

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